華經市場研究中心《2017-2022年中國冷(lěng)鏈物流東北行業(yè)市場深度調研及投資(zī)戰略研究分析報告》，報告分析，冷草睡(lěng)鏈物流是運輸物流中的一個(gè)特殊的分支。各種易腐爛的食銀謝品從各處收購之後，在産品運輸、貯藏、分銷等各個(gè)環節中，都要保體們證其處于低溫環境之下，以保證食品安全，減少(shǎo)損耗，防止離農污染。
這樣一個(gè)特殊的供應系統是爲全球物流行業(yè)所需要的，因此在發展冷說市(lěng)鏈方面，國内外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成上外效。然而與國外相比，中國的冷(lěng)鏈行業(yè)在技術(s畫女hù)與産業(yè)等方面的發展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了得哥生鮮電商(shāng)等相關(guān)行業(yè)的發展。冷(lě很銀ng)鏈市場發展勢頭較好運輸工具更是多樣式，運輸渠道多元化前景可(kě)期。相了動對應是什麽包裝相對于什麽貨物。
随着經濟的逐步發展和(hé)人民生活水平的提升，冷(lěng)藏廠錯食品在世界範圍内流通(tōng)。同時。随着經濟水平的不斷提升，人們的生活質量知年也不斷提升，對于食品的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。尤其是近年來計音，食品行業(yè)蓬勃發展，爲食品冷(lěng)鏈物流行業(y到麗è)提供了巨大的發展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生鮮爲代街媽表的冷(lěng)鏈行業(yè)走上了提升期的軌道。
近年來，以生鮮電商(shāng)爲代表的物流業(yè)發生了巨大的變化。又工如(rú)淘寶推出了“喵鮮生”，京東推出了“購蟹”頻道等。自船藍2012年以來，生鮮電商(shāng)開始進入發展期，也促使冷(員鄉lěng)鏈物流的需求急速增長，使冷(lěng)鏈物流向多渠道方向發紅件展。通(tōng)常來看，冷(lěng)鏈物流的主體包括海、陸、空三視事種運輸方式。
陸地運輸是中國冷(lěng)鏈行業(yè)的中堅力量。從冷(lě時影ng)鏈運輸結構分析，中國公路(lù)冷(lěng)藏運輸比重爲25%、鐵路(在熱lù)冷(lěng)藏運輸爲55%、船運約爲20%，而歐美發達國家火去公路(lù)冷(lěng)藏運輸占冷(lěng)藏運輸總量比重的60%醫麗-80%。
公路(lù)運輸方式的優點在于起運快、手續簡單、裝卸方便、直河一達目的地等。随着全國各地公路(lù)運輸網絡的飛速發展，公路(lù)運輸逐漸成靜睡爲各類運輸方式之首。冷(lěng)鏈公路(lù)運輸就是在這樣的背景下，随着分購中國冷(lěng)藏車(chē)制造的強勁勢頭而得以發展。 公路和計(lù)冷(lěng)藏運輸适用于小批量、多品種運輸。因而重型車(chē)成會可爲長途冷(lěng)藏保溫運輸的主要工具，而小型冷(lěng)藏保溫車(c討西hē)也作爲短(duǎn)途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。
與公路(lù)冷(lěng)藏運輸相比，鐵路(lù)冷(lěng)藏運輸兵相具備縮短(duǎn)運輸時間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優勢，适用于嗎藍大宗冷(lěng)藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷(lěng)設少哥備和(hé)技術(shù)爲手段，以運輸網絡資(zī)源爲依街是托，爲冷(lěng)鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路(lù)冷(lěn黃美g)藏也需在運輸環節、冷(lěng)藏車(chē)周轉等方面黃了進行改進以提升運輸質量。海運則适用于遠(yuǎn)距離(lí)運輸，體量大放資但效率低，并且容易受到地域限制。并非每個(gè)國家都臨海，也并非每個銀樂(gè)地方都有海上外貿的港口。此外環境變數大，安全系數下降身為，空運有與海運類似的缺點，所以并非冷(lěng)鏈運輸的主流運輸湖黃方式。
冷(lěng)鏈物流滿足了現代人對食品的保鮮需求，并減少(s市市hǎo)了貨品在運輸過程中的浪費，因此冷(lěng)鏈物流迅速打入食品制造藍報業(yè)。由此，以冷(lěng)庫爲點以運輸爲紐帶的冷(lěng)鏈行業(y來司è)逐步崛起。預測中國的冷(lěng)鏈物流行業(yè)在今年的市場規模車紙将高達5800億元。到2025年，冷(lěng)鏈食品的需求将增長至4.5影城億噸。
2018-2025年中國冷(lěng)鏈食品需求量預測
數據來源：華經市場研究中心
尤其是在2015年-2016年間，中國冷(lěng)鏈市場發展迅速，冷答厭(lěng)庫庫容、冷(lěng)鏈物流公司持續性增長。這主要是由于消人好費市場的需求所緻，尤其是生鮮電商(shāng)的促進作用更爲明顯讀科。中國擁有冷(lěng)庫數量超過20000個(gè)，分布廣泛。各類運輸訊術方式互補，形成巨大的冷(lěng)鏈物流網絡，冷(lěng)鏈市場的年增長匠員率超出了8%，引起行業(yè)内外的廣泛關(guān)注。盡管嗎吧中國冷(lěng)鏈市場發展态勢良好，但仍處于發展初期，尤其是村吃與國外市場相比，存在着較大的差距。
國内外冷(lěng)鏈市場差距較大，發展尚處初期存在進步空間。
在B2B環節，冷(lěng)鏈運輸還是有保障的，問(wèn)題主要集中在批發器些市場到零售市場。超市、水果攤、菜場等地，處于冷(lěng)鏈能森環節的末端。而大多數時候，冷(lěng)鏈物流就是在“最後一公裏”不業又夠完善。
中國的冷(lěng)鏈市場仍處于發展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成知歌本也并不爲更多人所看好。中國生鮮行業(yè)發展緩慢，很大程度上是受到了冷(理唱lěng)鏈運輸的制約，高成本導緻收益降低，阻礙了發展的速度。
最重要的是，中國冷(lěng)鏈市場尚無統一的規範标準。中國冷(lě海時ng)鏈運輸貨品種類繁雜，對冷(lěng)鏈行業(yè)的标準設票報立而言是一種障礙。此外，各地對于冷(lěng)庫、車(chē)輛的規範化要求通廠差異大，也使得标準化之路(lù)艱難。從本質上來看，冷(lěng)鏈是離場通(tōng)過集約化标準化降低成本從而實現利潤的，所以前端企章市業(yè)生産、加工包裝以及政策都亟需标準化和(hé)明确化。此外，人才雪雪的缺乏也是較爲嚴重的問(wèn)題。這也是中國每個(gè)行業習件(yè)都面臨的問(wèn)題，應試教育固有的缺陷，使得專業(yè)人才大票也量缺失，尤其是冷(lěng)鏈人才。除了掌握普通(tōng)的物流技術這長(shù)，冷(lěng)鏈人才還需了解制冷(lěng)技術(shù)、食可她品醫藥安全相關(guān)的知識以及國家的法規等。
随着中國冷(lěng)鏈物流行業(yè)的起步，企業(yè)也在逐步發展，但志拿離(lí)專業(yè)化與規範化仍相去甚遠(yuǎn)。冷(lěng新技)鏈運營模式需要升級，分工需要明确，相關(guān)法規也需進一步完善綠農。存在發展空間也就意味着存在機會，至于需要多久時間才能真正實現質的風秒提升，還需拭目以待。
