一、“苦力服務“模式：
“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢”，這是中國物流基層的商(sh城算āng)業(yè)模式，那些跑在路(lù)上的卡車(chē)司機、蹲在倉庫做吧間傳統的物流服務模式的企業(yè)，這樣的數量比較大，但生存空間商房越來越窘迫。
商(shāng)業(yè)模式價值：車(chē)隊挂靠、組合服務，可煙內(kě)能會被平台收編
觀點：處于物流商(shāng)業(yè)模式的最底層。
二、信息中介模式：物流基層車(chē)場黃牛
在貨運車(chē)廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他門到們是傳統車(chē)輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不對稱，依托本地生可化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業(yè)務上賺取幾百元不等舊紅的信息費。随着營改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發票的可(kě)能，可(kě)能會陸續被整現鐘合或洗牌掉。
但因爲物流市場中，黃牛與司機的關(guān)系和(hé)黏性依舊很強(主要是信任關(guān)系),因此新興的貨運經紀人平台模式使得黃牛快算這一群體被重新整合。商(shāng)業(yè)模式價值：貨運經紀人平台模式。觀點：信息通(算兵tōng)路(lù)已經打通(tōng)，處于過渡階段，應當居安思刀劇危。
三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服友數務等
項目服務的商(shāng)業(yè)模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢醫離項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個(gè)或多個(新你gè)需求驅動(dòng)，按照一定的目标進行交付。但由于中水吧國是發展中國家，每天上遊客戶的商(shāng)業(yè)環境都處微老于動(dòng)态發展狀态，因此項目制合作往往是一錘子(zǐ)買賣，不具備信哥長久性。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★
觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商(shāng)業(yè)模式，是甲方将整個(gè)第三秒線方物流運營外包給乙方，乙方靠資(zī)源整合、業(yè)務整合、愛工提供增值服務等内容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務來說，可城她(kě)以實現從采購供應物流+生産線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一公裏物流+逆向物麗了流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體化物流外包成功刀書的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業(yè)間互信度高，比傳統的合同跳業物流更有深度的商(shāng)業(yè)價值，在系統上一般都會實又麗現對接。這樣的第三方物流服務商(shāng)可(kě)以比喻話湖成甲方的家庭主婦。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★
觀點：該商(shāng)業(yè)模式合作穩定，但乙方的角色難轉變，女區被動(dòng)的提供物流服務。但垂直領域做強做大，仍有爲平台服務的嗎家可(kě)能。但也有可(kě)能被收編。
五、衆包整個(gè)供應鏈服務模式：怡亞通(tōng)、一達通(t區謝ōng)、以及順豐的下一步戰略模式
這種商(shāng)業(yè)模式，爲什麽說是“衆包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應鏈綜合服技機務。他們抓住一個(gè)産業(yè)鏈巨頭的供應鏈鏈主企業(yè)，然後會上鐘鄉下延伸；服務類别上從物流、報關(guān)、保稅、供應鏈金融、流通(tōng)到的加工等多項增值服務。這種服務的企業(yè)已經有不少(shǎo)公森很司上市了，包括怡亞通(tōng)、江蘇新甯等企業(yè)；馬雲投資(zī子民)的一達通(tōng)更是整合了外貿電商(shāng)供應鏈綜合服務民男平台的價值；順豐爲代表企業(yè)正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★★
觀點：具備控制供應鏈的價值，但不少(shǎo)企業(yè)商(shā都有ng)業(yè)模式缺乏創新。
六、賣産品模式：物流軟件、物流設備等企業(yè)
這種模式主要是那些物流領域的軟件、硬件提供商(shāng)。中國物通報流發展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè有女)務差異化太大，沒一家物流軟件能夠成爲行業(yè)标準，就連同一個(gè)企業化地(yè)面臨不同的客戶，産品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件産品對機化其實是一件非常困難，且不太現實的事，不可(kě)能像微軟那樣賣一張光盤給你慢子(nǐ)就完事，唯一可(kě)能的是軟件模塊産品化。對于硬件設備服務那醫子就和(hé)傳統是商(shāng)品，大部分設備服務商(shāng)都是代讀街工模式，有的企業(yè)有研發機構，賣産品最終售後是一件大難事。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★
觀點：物流運營離(lí)不開軟件+硬件這樣的工具，但賣産品很難做到标準化
七、賣集成服務模式：解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統比較時髦的服務模式，客戶需要解決問(wèn)題，需要從方案到系了城統，從系統到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商(s體路hāng)業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一家合作夥刀明伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。這種商(shāng)業(yè外個)模式******的風險不在于提供服務方，而是甲方。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★
觀點：系統集成服務是一項利潤不錯，但風險相當高，現在的甲方越來越謹慎了。服暗
八、物流、供應鏈金融模式：依托物流爲載體，物流不賺錢，賺金融的錢
依托物流爲載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商(shāng)業(yè)模花雜式。因爲在流通(tōng)過程中，具備金融質押價值的商(shā謝問ng)品完全可(kě)以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行雜音金融機構，他們都非常渴望推展這個(gè)領域。但目前來看，面對的問(wèn)飛雨題也很突出：
1.人才方面，懂物流又懂金融的少(shǎo)；
2.企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風險；
3.第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作穩定性不高；
4.具備規模化的第三方物流、供應鏈服務商(shāng)不多。
總的來說這個(gè)市場潛力大，而且是趨勢，值得探索。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★★
觀點：依托物流爲載體，玩物流供應鏈金融市場潛力很大
九、物流商(shāng)業(yè)地産模式：坐(zuò)享地皮增值的模式黑你
從2009年3月(yuè)，溫家寶總理在國務院會議上宣布物流作爲十大喝謝國家振興行業(yè)那一時刻起，中國的物流園區如(rú)雨後春一體筍，從*********、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區遍地答報開花(huā)。中國物流真的需要這麽的園區嗎？從2009年規劃木好到2017年近8年過去了，他們的園區真的運營起來了嗎？中國物流園區有一個(g紙林è)死穴：
1.能夠拿到地做園區的人，大多不會運營，真正有運營經驗的企業(yè)是拿看內不到園區的；
2.園區的價值定義很粗放，有的就定義成車(chē)廠、堆場、倉庫，真男離正的物流園區是當地産業(yè)、商(shāng)業(yè)運營個用的載體，會涉及交易、金融、物流、數據等綜合服務。
目前看，中國的物流園區大部分是圈地後坐(zuò)享商(shāng)業(yè)司我地産的增值，再轉手。不過最新的中央政策來看，國家已經開始陸續視很清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問(wèn)題了，壞事但問是清理的人也不懂物流園區的玩法。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★
觀點：坐(zuò)地賺錢，但不具備持久性，商(shāng)業(yè)模妹生式生命空間不長
十、立體生态經濟模式：菜鳥模式vs京東開放物流
商(shāng)業(yè)模式中******的赢家是鏈主企業(電林yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過後就延伸出來前面描述的平台模弟刀式，如(rú)果多個(gè)平台的建設和(hé)整合，那就成文跳爲了立體的經濟模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生态模式嗎？店學包括基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平台建設、大數據戰略、金融山資服務、延伸到制造代工等等。
商(shāng)業(yè)模式價值：★★★★★
